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立法會內委會否決以特權法傳召沙中綫承建商質詢
6 7 月
2018
編輯 天樂新聞

立法會內委會否決以特權法傳召沙中綫承建商質詢 »

【天樂新聞】立法會內務委員會以廿四票贊成,三十四票反對,一票棄權,否決向鐵路事宜小組委員會授予特權法權力,傳召港鐵沙中綫土瓜灣站和會展站的承建商到立法會質詢。提出動議的鐵路小組委員會主席田北辰,要求讓小組行使特權法權力,傳召土瓜灣站和會展站的承建商,就兩個車站的施工質量回答議員質詢及提供文件。田北辰表示,其中一個承建商禮頓不肯出席會議,不尊重政府、港鐵和立法會,強調今次特權法的範圍,和政府的獨立調查委員會只跟進紅磡站工程問題並不相同。 民主派議員支持動議,惟建制派議員認為毋須動用特權法,反對動議。

《明報》記者旺角騷亂疑被警方襲擊事件不成立 梁定邦指待警察投訴課覆核結果
6 7 月
2018
編輯 天樂新聞

《明報》記者旺角騷亂疑被警方襲擊事件不成立 梁定邦指待警察投訴課覆核結果 »

【天樂新聞】監警會主席梁定邦,回應《明報》記者在旺角騷亂中,懷疑被警方襲擊事件不成立,表示由於投訴人計劃覆核該投訴,警察投訴課將會按法律機制檢視案件,現階段不作評論。梁定邦又表示,監警會已經向《明報》回覆,由於監警會在今年初開會處理該投訴,當時他本人並未上任,所以並不能覆核案件,亦從未檢視相關事件的錄影片段,但他強調會關注覆核的過程。 《明報》記者在前年旺角騷亂採訪期間,投訴被警員襲擊的事件,監警會今年初同意投訴警察課的調查,認為事件「無法證明屬實」。

立法會討論沙中綫會展及土瓜灣站工程問題 陳帆批港鐵接連工程問題不能接受
6 7 月
2018
編輯 天樂新聞

立法會討論沙中綫會展及土瓜灣站工程問題 陳帆批港鐵接連工程問題不能接受 »

【天樂新聞】立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議,討論港鐵沙中綫土瓜灣站和會展站工程問題。 運輸及房屋局長陳帆批評,沙中綫接連出現工程問題,但港鐵未能及早通報是不能接受。陳帆指,政府成立的獨立調查委員會,路政署將會檢視工程監管機制,而及港鐵的工程委員會亦會檢討沙中綫的管理程序,都能夠協助就事件查找不足。 港鐵主席馬時亨承認,港鐵通報機制和程序都有不足之處,會作檢討,又指如果發現承建商有任何違規的情況,必定嚴肅跟進。港鐵工程總監黃唯銘則表示,對於港鐵無適時向政府匯報工程問題,監督有不足之處致歉。 委員會通過無約束力議案,強烈譴責運輸及房屋局和港鐵監工嚴重失職,承建商損害工程質素,禮頓毫無操守,要求嚴懲相關機構和負責人,削減港鐵管理層酬金。

香港年金計劃正式推出 若超額認購將增一倍發行額
5 7 月
2018
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香港年金計劃正式推出 若超額認購將增一倍發行額 »

【天樂新聞】終身年金計劃正式推出,對象是滿 六十五歲的香港永久居民,合資格長者一筆過付投保後,每月可收取保證金額,直至終身,最低投保五萬元、上限 則為一百萬元。年金計劃設有保證回報,金額是保費的 105% ,投保人一筆過繳付保費後,第二個月會開始收取保證金額,直至終老。 由於女性普遍比男性長壽,每月領取的金額會有不同,以 六十五歲最多可以投保一百萬元計算,男性投保人每月可以收取五千八百元,而女性則有五千三百元。越大年紀開始投保,每月取得的保證金額越多。整個計劃,初步估計內部回報率大約四厘。男性投保人需時約十五年多就可以取得保證回報,女性投保人要需時十六年半。 年金計劃首次發行額度是一百億,財政司司長陳茂波表示,若年金計劃超額認購,會提升一倍至二百億元,滿足更多市民的需要。假如最終認購總額仍超出發行額度,會另設每人認購額上限

九巴座位被插鐵針案 警方拘捕一名男子相信因不滿巴士飛站
5 7 月
2018
編輯 天樂新聞

九巴座位被插鐵針案 警方拘捕一名男子相信因不滿巴士飛站 »

【天樂新聞】九巴座位發現車廂座位被人放置刺針的事件,導致三名乘客受傷,警方經過連日調查,昨晚深夜在青衣拘捕一名三十歲男子,懷疑與最少三宗同類事件有關警方調查相信動機是不滿巴士飛站。警方下午押解疑犯返回青衣住所搜證,並搜出七支縫紉針,其中四支的長度與三宗案件發現的刺針吻合。 警方表示,九宗案件中有五宗涉及鏠紉針、三宗涉及針灸針,一宗是大頭針,而疑犯並無精神病紀錄,正繼續追查其餘六宗案件,以及是否有同黨犯案,不排除會有更多人被捕。

立法會否決引用特權法調查沙中線土瓜灣站工程問題
4 7 月
2018
編輯 天樂新聞

立法會否決引用特權法調查沙中線土瓜灣站工程問題 »

【天樂新聞】立法會在分組點票下否決引用特權法,調查沙中線土瓜灣站月台層牆身未有按圖則施工,有牆身鋼筋被取走事件。運輸及房屋局長陳帆表示,土瓜灣站的問題以及沙中線連串的工程問題,如證實是港鐵疏忽所引致,政府會向港鐵索償。 陳帆又批評,涉事的承建商,涉嫌隱瞞牆身闊度不符合合約要求而擅自更改圖則,刪減牆身的鋼鐵,不但違規亦沒有主動向港鐵匯報,到傳媒報道被揭發事件才認錯,必須予以譴責和追究。而港鐵前線得知事件後,不但未有及早介入事件,也未有向上級匯報,顯示港鐵監督工地並未完善,以致未能督促承建商採取修復,亦突顯港鐵內部溝通和管理嚴重不足。